一、项目介绍
沈阳地铁一号线是指沈阳市的城市轨道交通系统中的第一条线路，为中国东北地区开通运营的第一条地铁。地铁一号线开建于2005年11月18日，并于2010年9月27日起载客运营，西起十三号街，东至黎明广场，线路全长约28公里，设车站22座，全部为地下线路。这条东西交通地下大动脉，位于沈阳市城区东西方向的主轴线上，横跨五个市辖区（于洪区、铁西区、和平区、沈河区、大东区），连接沈阳经济开发区、铁西工业区和沈阳站、太原街商业区、中街商业区等客流集散地区，具有重要的战略地位。地铁一号线工程总投资117.48亿元。

沈阳地铁一号线工程分为一期工程和延伸线工程2部分，同时实施。沈阳地铁一号线为东西走向，全部为地下线路，其中一期工程线路全长22.156Km，共设18个车站，平均站间距1275m。其中铁西广场站、滂江街站为一号线与五号线换乘站，沈阳站站为一号线与三号线换乘站，青年大街站为一号线与二号线换乘站，中街站为一号线与四号线换乘站。在线路的西部张士地区设车辆段和综合维修基地一座，在青年大街站附近设行车指挥中心一座，另设两座主变电站。延伸线工程线路全长线路全长5.685公里，共设4座地下车站。
沈阳地铁一号线工程环境与设备监控系统（简称BAS）包括22个车站（不含控制中心）和区间隧道的环境和机电设备监控。该系统对全线22个车站通风空调系统设备、给排水设备、电扶梯、照明设备、人防门、安全门等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而为乘客提供一个舒适的乘车环境。在火灾等灾害或阻塞事故状态下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。BAS系统在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
二、系统架构

三、关键设备

四、系统需求
· 局域网应采用工业级的标准10/100M以太网，采用TCP/IP标准协议
· 系统由双网络设备构成热备用系统，保证网络通讯不中断
· 网络接口应有足够的裕量，易于后期设备扩展
· 局域网采用冗余光纤双环形标准工业级交换式以太网，传输速率为10/100Mbps，支持TCP/IP协议、IEEE802.3、10Base T、100BaseTX等
· 局域网上配有符合以太网标准的网络接口，以供便携式计算机使用
· 车站BAS系统分别在车控室、A端风机监控室、B端风机监控室配置具有网管功能的、工业级冗余网络交换机，一方面实现车站内部的双环光纤网，用于车站内部设备进行信息交换；另一方面实现与通信系统提供的网络连接，用于中央级网络与整个BAS广域网上的节点进行数据交换和数据处理。同时对网络进行管理、诊断和故障报警。

五、解决方案
· 采用交换机产品均属于工业级以太网产品；具有冗余电源输入，冗余风扇设计
· 现场使用HIPER-Ring构成环型结构，在发生连接故障时，交换机的冗余机制能够检测到网络故障并瞬时激活备用链路，使传输介质发生故障时网络亦能正常工作
· 环型结构可以在最多200毫秒的时间内切换成具有全部传输能力的总线结构
· 现场使用冗余耦合技术，可以避免单点故障造成网络通信中断情况的发生，大大提高了网络的安全性
· MACH4002工业式交换机二层和三层的路由功能，并且支持多种冗余路由协议，包括VRRP，RIP，OSPF等，也支持多播路由等功能
· 建立网络管理通信平台，实时监控和管理网络
· 采用交换式数据传输方式，没有数据碰撞，数据传输实时性有保证
· 采用SNTP（简单网络时钟协议）和PTP（精确时间协议，IEEE1588）

六、为什么使用赫思曼
· 标准的工业以太网产品，具有极高的可靠性；
· 丰富的产品系列，可以满足系统自上至下不同环境下的应用需求；
· 在国际及国内轨道交通行业各系统中丰富的应用业绩；
· 丰富可靠的多种安全及冗余技术；
· 产品配置及操作极为方便；
· 功能强大的网络管理软件Industrial HiVision